クリヤーの用途はなにも自動車ばかりではありませんが、塗料メーカーは自動車塗装の需要を考え、中心に据えているケースが多いため、各社から用途別に数多くの製品を発売されています。これらの製品を使ってできる作業も多く存在します。自動車用以外のクリヤーも含め、まずは製品の特徴などの情報をお届けしますので、その用途についての判断材料としてお役立てください。

　実際にはさまざまな用途でクリヤーが使わていて、業種によってはいまだにラッカーが主流であるケースもあります。

　ハンドメイドのルアーを製作されている会社の技術の方から、お問い合わせをいただきました。こちらの業界ではトップコートはラッカーが主流であり、肉やせするということと、キズが付きやすい。対策として現在はウレタンクリヤーを使用しているが、さらにキズ付きにくいものを探しているということでした。

　そのようなことで、今回特殊と思われるようなトップコートクリヤーも含めて調べてみました。キズ付きにくいクリヤーという条件で、私のヒラメキですがラインナップを挙げてみることにします。クラフト系でお使いになるには少々容量が大きなものばかりですが・・・。

■ウレタンクリヤー
　すでにご存知だと思いますが、自動車の補修用のトップコートにはウレタン系トップコートクリヤーが使用されています。塗料メーカーからさまざまな製品が出ています。　詳しくは▲コチラへどうぞ

■ポリエステル　　　cf. nax　マイティラックＧ2　ＫＢ型クリヤー
　京都の観光地に行けばよく見かけたものですが、舞妓さんのミニチュア人形がガラスの塊の中に納まっている土産物があります。これはミニチュア人形を透明の樹脂で固めたものです。これに使われているのがポリエステル樹脂で、爪のあとも付かないくらい、とても硬いものです。

■耐スリ傷性クリヤー　nax　マイティーラックG2 295ニューセラミッククリヤー・　　デュポン3300S・
　デュポン696S・　シッケンズオートクリヤープラスHS
　1989年にトヨタから発売された初代セルシオの6K4という塗色と、202ブラックのソリッド系塗色のトップコートにはこの耐擦傷性塗装が採用されています。この2つの塗色はいずれもダーク系で、これらの塗色はすり傷が目立ちやすいため、防御策として耐スリ傷性が施されています。細かなスリキズならば復元するような性質の塗装であるともいえます。実際の塗装工場ではこの補修塗装に手を焼いていました。理由は塗装後のブツとりに#2000のペーパー処理のキズがコンパウンドで消せないため、なんぎしたものです。これはクリヤーの材質がちょうど硬質ゴム状をイメージしていただければ解り安いと思いますが、塗膜に弾力性があるために、こういった現象になります。耐スリ傷性塗装は以後も進化し、現在もトヨタの多くの車種に引き継がれています。

■フッ素クリヤー　nax　スーパーフロンＲ
　私の記憶では1990年頃から日産のPAOに初めて採用されたものがこのフッ素系のクリヤーです。この塗装を施した車両にはSFC(Super Fine Coatig)のステッカーが貼られています。この塗装もボディーのスリキズを防止して、耐候性を向上させるために施されていました。フッ素樹脂の特性上とても硬い塗膜になります。現在はさら進化し、耐スリ傷性フッ素というものになっていて、多くの日産の車種に採用されています。

■UV硬化型クリヤー　　
　UV硬化型は上記のクリヤーとは異なる乾燥形式で硬化します。UVとはUltra Violetの略で紫外線を照射することによって、ごく短時間で完全硬化する樹脂のことです。ごく短時間とは最短ではわずか数秒で硬化するというものもあり、製造ラインではただちに次工程へ移行することができるため、時間短縮にはとても有用です。用途は、各種プラスチック製品の塗装には多用されます。乾燥に高熱を必要としないため、樹脂の熱変形の心配はありません。UV塗料の特徴は塗膜硬度が硬く、傷つきにくい。しかもフレキシブルな樹脂の特徴を持っているので、テーブルの天板など木製品の仕上げなどに適しています。乾燥には必ず塗料とマッチしたUV照射機が必要になります。現在はラインで使われているのがほとんどですが、使用用途は広がる可能性はあります。超速硬化の特徴に着目して、建具の現場補修にUV硬化を使っているケースやカーコンビニの自動車補修にUV硬化パテ、サーフェーサーを使って45分仕上げという用途もあるくらいです。

*以後もこのページの情報は詳細を追加していきますので、興味のある方はチェックしておいてくださいネ。